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雷诺运动RS16
发布时间: 2018-12-08 来源:阿诚 点击次数:
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雷诺运动RS16

  雷诺运动RS16 雷诺RS16标志着雷诺作为建造者重返赛场,但由于车队最近收购了莲花,发布时的赛车基本上是莲花E23B。因此,特斯拉又双叒出致命事件 连人带车冲入池 查看更多,雷诺的目标是拥有“稳定的基线,使我们能够在年内引入发展,并为2017年及以后奠定基础”。 技术总监尼克·切斯特承认,莲花团队内部的财务问题使得提前规划变得不可能,而团队中的项目几乎不可能完成。此外,由于车队正准备开一辆带有梅赛德斯发动机的汽车 - 随着合同的到位,在最后一刻需要修改雷诺动力装置时必须对其进行修改。 “时间尺度非常紧张。我们的底盘与之前的动力单元一起发展,但我们的重点随着可能性的增加而转移 - 最终得到证实 - 我们将再次成为雷诺家族的一员。这是公平的说我们一直非常非常忙碌!“ 在引擎方面,故事或多或少相同,因为后期引擎集成意味着集成可以更加优化。
“我们将在墨尔本使用的动力装置是我们去年开始的工作的延续,一些附加装置进一步推动了这些概念”,RémiTaffin在发布会上表示,“我们还有其他一些领域,我们正在努力将在整个赛季进行进一步的改进,但我们将在墨尔本看到的将是我们从2015年离开的地方迈出的重要一步。但是,我们必须将2016年视为奠定2017年的基础,当我们期待合作伙伴关系时已经成熟。“ 结果是与2015赛季在视觉上相似的汽车,特别是在发布时,它同样大部分都涂成了黑色。在测试的第一天,该车最初也有一个相同的鼻锥,但是在第一次巴塞罗那季前测试的第3天,雷诺安装了一个改装版本,其尖端略高,以允许更多的气流在鼻子下方。为了符合规定,必须在下面制作凸起以适应碰撞结构并满足鼻尖的最小尺寸。总而言之,即使是迭代也不是距离2015年设计的一大步。 单体式车身也保留了其顶部通常非常锋利的倒圆,很可能是因为车队只有时间专注于更高的驾驶舱保护侧。由于规定,这些必须进行修改,所以毫无疑问,这是设计团队的首要任务,因为团队必须在短时间内完成它。 驾驶舱后面的车身大致保持不变,除了由于动力单元的改变而可能需要的一些修改。虽然它是一个非常规的布局,有三个大入口,但空气箱也保持不变。 在后面,雷诺已经采用了“雪人”排气布局,在主排气管正上方有一个单独的废气门出口管。该团队选择在排气管组合周围制作钛整流罩,以便在变速箱壳体和中央后翼柱之间建立连接。大多数团队都使用碳纤维,但是虽然更轻,但通常更难以制造和设计,以便能够应对施加在尾翼上的力以及排气管的高温。 在以黑色揭幕后,车队以哑光黄色重新粉刷车辆,并在本赛季开始前的周三展示了他们的最终制服,同时也揭示了冬季测试仅通过发动机改进每圈提供半秒钟。两天后,国际汽联透露,雷诺在冬季只使用了其中有7个可用的32个发动机开发代币,这使得该团队有足够的空间进行季节性开发。
产品规格 底盘碳纤维单体壳 前悬架上下叉臂,内侧扭力弹簧和由推杆驱动的减震器 后悬架上下叉臂,内侧扭力弹簧和由拉杆驱动的减震器 阻尼器未公开 制动器 AP 6活塞前轮和4活塞后卡钳带碳盘和垫片 变速箱莲花八速无缝顺序半自动换档加倒档,齿轮选择电液驱动,钛套管 离合器碳纤维板 电子 FIA标准ECU和FIA认证电子和电气系统由MES提供 冷却系统铝油,水和变速箱散热器 轮胎倍耐力,前轮245 660-13, 后轮 325 660-13 轮子 OZ Racing,锻造镁合金 燃油系统 ATL凯夫拉尔增强型橡胶气囊 外形尺寸 长度未公开 高度 950毫米减去T相机 轨道宽度 1,450毫米正面; 1,400毫米后部 重量 702千克FIA最小;包括驱动器和润滑剂,油箱空 宽度 1,800毫米最大FIA 动力总成 名称雷诺RE16 类型涡轮增压,90°1.6升V6,辅助动能和热量ERS 阀门 24每缸4个转速 限制 15,000rpm 压力充气​​单涡轮增压器,无限制增压典型最大3.5 bar abs由于燃油流量限制 缸径 80mm 行程 53mm 曲柄高度 90mm 结构铝制缸体 排气单个排气口,来自汽车中心线上的涡轮机 喷射直接燃油喷射,限制为500bar 重量未公开至少145kg 总计马力约875 马力 能量回收系统能量回收系统包含两个电动发电机组 - MGU-H,从排气中回收能量,MGU-K从制动 能量存储中回收能量电池解决方案每圈高达4MJ,20至25千克